Vidéo d'actualités de l'USNI : l'aviation navale sort le ruban à mesurer pour évaluer une nouvelle génération de pilotes

Un marin subit des tests à la division aéronautique du Naval Air Warfare Center en 2021. US Navy Photo

NAVAL AIR STATION PATUXENT RIVER, Md. - Quel avion un pilote de la Marine pourrait piloter pourrait se résumer à une pure génétique - l'amplitude des mouvements de son pouce ou la hauteur de sa ligne des yeux lorsqu'il est assis.

Le service les teste ainsi qu'une myriade d'autres attributs physiques pour déterminer qui est qualifié pour voler et avec quelle plate-forme ils doivent être jumelés.

Les directives actuelles auxquelles les mesures sont comparées sont basées sur des données recueillies en 1964 avant que les femmes ne puissent être aviateurs navals et lorsque les gens, en général, étaient plus petits. Alors que les directives ont été mises à jour sur la base des données du ministère de la Défense, la Marine souhaite désormais collecter ses propres mesures pour fournir une image actualisée des caractéristiques physiques des aviateurs de la Marine et de la Marine.

​​La Division des aéronefs du Naval Air Warfare Center (NAWCAD) vise à recueillir des données auprès de 4 400 aviateurs de la marine – y compris des femmes, des populations minoritaires et certains jeunes candidats à l'aviation. Ces données peuvent ensuite aider la marine et l'industrie à créer des équipements et des avions qui conviendront mieux aux aviateurs, a déclaré Lori Basham, chercheuse principale de l'étude, à USNI News dans une interview le mois dernier.

À l'heure actuelle, il y a des problèmes d'installation d'équipement ou d'avoir suffisamment de tailles en stock, y compris les articles essentiels nécessaires à la sécurité, a déclaré Basham.

"Il y a beaucoup d'implications différentes", a-t-elle déclaré. "Il y a les implications en termes de coûts, leurs implications en matière de sécurité et de vol. Je dirais la rétention, le recrutement, tout cela est impacté par le travail que nous allons faire."

L'objectif est d'être en mesure de fournir de nouvelles exigences qui faciliteront l'acquisition, y compris de nouveaux sièges, des équipements de sécurité et même des avions, a déclaré Basham.

Les enquêteurs de l'étude prendront 32 mesures manuelles sur des aviateurs. Ensuite, en utilisant l'anthropométrie standardisée du ministère de la Défense, les chercheurs peuvent effectuer une analyse statistique et une mise en correspondance pour compléter.

Chaque participant remplira un sondage, qui permettra à l'équipe de recueillir des données démographiques et des informations sur les heures de vol, les avions que chacun vole et si les membres du service ont déjà eu du mal à obtenir l'équipement approprié, a déclaré Basham. Il y aura également des questionnaires et des enquêtes sur la douleur et les blessures pour aider les chercheurs à examiner l'amplitude de mouvement d'un pilote.

Chaque aviateur verra alors son front, ses hanches, ses épaules, ses mains et les parties osseuses de son corps repérées, ce qui permet aux chercheurs d'avoir des repères pour chaque mesure.

En marquant, c'est-à-dire lorsqu'un des chercheurs marque les parties osseuses d'un corps avec un stylo noir, comme le centre du front ou le haut de la hanche, l'équipe anthropométrique peut mesurer correctement la longueur de la main ou la taille d'une personne et engendrer d'autres mesures. .Chaque station implique des mesures différentes. L'un pourrait collecter la portée et la profondeur d'une personne, tandis qu'un autre inclura la circonférence de la tête.

Équipement d'essai à la division aéronautique du Naval Air Warfare Center. Photo de la marine américaine

Il existe également une gamme de balayage de mouvement et un scanner corporel qui produit un modèle virtuel 3D de chaque personne.

C'est similaire à ce que vivent les aviateurs lorsqu'ils sont à l'école de pilotage, a déclaré le lieutenant Jennifer Knapp, la liaison militaire pour l'étude. Lorsque les aviateurs arrivent à Pensacola, ils sont mesurés et reçoivent ensuite un rapport qui répertorie les avions qu'ils ne peuvent pas piloter, a déclaré Knapp.

Cela peut être décourageant, en particulier pour ceux qui avaient à cœur une plate-forme pour découvrir qu'ils ne se qualifient pas, a déclaré Knapp. Un domaine qui limite de nombreux aviateurs est le poids.

"Les sièges éjectables nécessitent un certain poids pour pouvoir les faire sortir efficacement de l'avion et s'assurer qu'ils peuvent ensuite suivre les protocoles de sécurité, le protocole de survie après leur éjection", a-t-elle déclaré. "Donc, si vous ne respectez pas une certaine exigence de poids … vous n'êtes alors pas éligible pour voler sur certaines plates-formes. Cela peut également inclure des avions d'entraînement. Vous devez être qualifié pour vous entraîner dans l'avion pour ensuite voler. l'avion."

Contrairement à ce que vivent les aviateurs à Pensacola, l'étude NAWCAD ne leur dira pas ce qu'ils ne peuvent pas voler. Au lieu de cela, les chercheurs reprendront les données pour analyse.

"C'est juste pour garder à l'esprit que la population change constamment", a déclaré Knapp. "Nous avons évolué. Les humains ont évolué depuis les années 1960. Et nous voulons capturer l'image actuelle."

Le rôle de Knapp dans l'étude est d'aider l'équipe anthropométrique à accéder aux marins et aux Marines.

Elle espère utiliser sa propre expérience de savoir ce que c'est que d'avoir un équipement qui n'est pas toujours parfaitement adapté pour encourager les Marines et les marins à participer.

"Ainsi, les données de cette étude affecteront tellement l'utilisateur final", a-t-elle déclaré. "Ce n'est pas seulement pour affecter l'industrie. Ce n'est pas seulement pour affecter nos partenariats, mais cela va à l'utilisateur final. C'est pour s'assurer que tous ceux qui franchissent la porte de leur escadron ont accès à un équipement de survie adapté, à des uniformes adaptés , des bottes qui vont bien. Et ils sont en mesure d'obtenir ces pièces d'uniforme facilement disponibles et de sortir et de faire leur travail efficacement.

Un marin subit des tests à la division aéronautique du Naval Air Warfare Center en 2021. US Navy Photo

Et cela aidera également les futurs aviateurs, car les données continueront à aider à informer la Marine, le Corps des Marines et l'industrie sur les besoins en équipement, a déclaré Knapp.

Une fois toutes les données collectées, l'équipe d'anthropométrie créera un rapport statistique avec des centiles. En anthropométrie, les centiles ne doivent pas être utilisés seuls. Au lieu de cela, différentes mesures interagissent, a déclaré Basham. Par exemple, quelqu'un pourrait ne pas être en mesure de piloter une certaine plate-forme en raison de l'interaction entre la portée du bout du pouce et la hauteur des yeux assis.

Pour le rapport, l'équipe créera une série de cas d'utilisation multivariés spécifiques à la Marine et au Corps des Marines aujourd'hui et à l'avenir, a-t-elle déclaré.

"Et puis je pense qu'il est vraiment important que nous rendions cela disponible dans tout le DoD, mais aussi dans l'industrie", a déclaré Basham. "Nous devons donc leur fournir des outils qu'ils peuvent utiliser pour faciliter leur travail, afin qu'ils puissent faire un meilleur travail pour nous. Nous voulons donc aller de l'avant et construire des mannequins numériques de modélisation humaine pour tous les progiciels commerciaux de notre utilisation multivariée. cas que nous venons de publier et que l'industrie utilise."

L'équipe anthropométrique de NAWCAD vise à collecter toutes les données d'ici décembre 2023 avec le rapport éventuellement publié en mars 2024.

Heather Mongilio est journaliste à USNI News. Elle est titulaire d'une maîtrise en journalisme scientifique et a couvert les tribunaux locaux, la criminalité, la santé, les affaires militaires et l'Académie navale.Suivez @hmongilio